双组份高亮道路交通标线耐磨性测试和分析报告
一、双组份高亮道路标线简介
双组份高亮标线是指基于（甲基丙烯酸甲酯）树脂生产的道路交通标线涂料施工而成的标线，之所以称其为双组份道路交通标线，是因为它由A、B两种组份进行化学反应而形成，同其他道路交通标线相比，双组份高亮道路交通标线涂料的显著特点是：干结时间仅与环境温度、固化剂用量等有关，而与涂膜厚度无关，同时对反光玻璃珠具有极强的粘接力，道路交通标线初始逆反射值和持续逆反射值都比较高。
二、德国联邦交通研究所（BAST）简介
德国联邦交通研究所（简称BAST）是享誉世界的著名交通研究机构之一，它成立于1951年，旨在通过科学而全面的技术及科技研究，让人们可以安全出行，对欧洲交通安全的发展产生了深远的影响。BAST隶属于德国交通部，其研究领域主要覆盖主动安全、排放、能源、被动安全、汽车噪音、交互科技、驾驶员辅助系统等方面。
三、双组份高亮道路交通标线耐磨性测试过程
基于BAST研究所在交通行为与交通安全研究领域的专业性和权威性，德国赢创工业集团（EVONIK）将双组份高亮道路交通标线涂料的相关材料和数据提供给BAST研究所，进行了专业而全面的道路交通标线耐磨性测试。
模拟测试双组份高亮标线在极端条件下的耐磨、耐用性能，在测试过程中，双组份高亮道路交通标线涂料将施涂在模拟道路表面的特殊测试块之上，然后以既定的周期在每片样品表面进行碾压，从而确定该道路交通标线涂料产品的技术参数和耐磨性。
四、测试结果和分析报告
双组份0.6mm喷涂型高亮道路交通标线在经过400万次（最高要求等级轮胎碾压测试结果）的模拟碾压之后，道路交通标线耐磨损程度仍为100%。报告结果显示：双组份高亮道路交通标线涂膜0.6mm厚度与热熔标线2mm厚度耐磨性相当。
五、总结双组份高亮道路交通标线耐磨性能十分优越，在这里我们以京石高速为例进行一个粗略的推理计算。
2014年京石高速进行改建时使用了双组份高亮道路交通标线，目前，京石高速的车流量大概在10万辆/日，如果按照BAST的试验标准来说，400万次的模拟碾压相当于在车流量4万辆/日的公路上使用四年的情况，那么京石高速如果用0.6mm厚的双组份高亮道路交通标线，使用寿命理论上在1.6年。
据相关资料显示，当时双组份高亮道路交通标线涂料施工时使用的是刮涂工艺，初始厚度最少1.5mm，这样计算下来京石高速双组份高亮道路交通标线的理论使用寿命是4年。而在后期的跟踪测量中我们发现，在使用了4年后，双组份道路交通标线的耐磨损状况依然良好，预计再使用3年都没有问题，也就是说，双组份高亮道路交通标线刮涂（1.5mm）的实际寿命远远大于5年！
