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关于目前反光型道路标线问题的思考

发布时间：

2023-11-18

反光型道路标线划制在路面上，白天通过自身的颜色（白色、黄色）、夜间通过车灯照射在标线上反射到司机眼中，显示出车道信息，正确引导车辆通行，保证行车安全。

反光型道路标线划制在路面上，白天通过自身的颜色（白色、黄色）、夜间通过车灯照射在标线上反射到司机眼中，显示出车道信息，正确引导车辆通行，保证行车安全。因此，标线具有全天候视认性就显得至关重要。这一目标的实现，通过对标线材料质量的控制、施工过程的把关以及相关国家标准的完善来确保，而在实施过程中，还是存在一系列问题，其中标线夜间反光不够的现象，在行业内的确存在，涂料厂家或施工单位偷工减料被认为是主要原因，但各参与单位之间可能存在的不良竞争、标准的制定和实际情况的契合度是否也是需要考虑在内的，不能以偏概全。

1、重视新划制的标线，轻视标线的养护

新划的标线有标准，新线要求白色150mcd.m^-2lx^-1，黄色100mcd.m^-2lx^-1。这个标准容易达到，通过选择合适的面撒反光材料，甚至能达到400mcd.m^-2lx^-1以上，但对标线持续反光性、标线寿命则一般没有明确约定。质保期到期后，只要标线在，余留的质保金一般会支付给施工方。

关于反光标线寿命的界定。欧洲认为当反光标线逆反射值低于100mcd.m^-2lx^-1（白色）时则需重划。美国全国没统一标准，各州根据情况制定，有的建议在高速上可选择150mcd.m^-2lx^-1，也有州选择100mcd.m^-2lx^-1。中国推荐的不要低于80mcd.m^-2lx^-1（白色）。在标线养护管理中，当发现标线逆反射不达标，则需重划。但具体到每项工程，标线的反光寿命则跟车流量、路况等因素有关，需要有实际数据支持并在合同中约定。

关于标线合同管理和付款规定，国内合同主要约定了选用的材料标准，新划的标线质量，但对标线的反光寿命没有明确约定。反光标线寿命长的有3年，短的有1年，而个别磨损严重的则只有半年，像高速公路的里侧实线则能达到5-6年。通常新划线完成验收后支付95%。美国有些州，在标线合同管理中，采用标线使用性能担保制度，若标线的寿命约定为3年，则分为3年支付完毕。欧洲对标线涂料的理化指标没有过多要求，但对使用性能则很重视，欧洲也是更关注标线的使用结果。

由于标线管理的方式不同，造成结果不同。我们更关注前置审批管理，但对结果考核管理相对较弱。

2、标线涂料的测试更多关注理化指标，轻视路用性能的测试。

欧洲和美国各国都有自己国家的标线测试中心，对涂料厂家提供的材料不仅测试其理化指标，更要测试其标线使用性能指标。德国有自己的标线模拟测试系统，法国有路试场。美国测试中心在全国根据不同气候特点有4个路试测量场，测试数据公开，不做评判，供各州参供。我国现依据国标，对涂料送样或抽样做合格评判。

标线涂料及玻璃珠的标准制定也有待完善。全国范围大，气候特点完全不同，一个标准很难全覆盖，但具体制定差异化标准时，也碰到不少问题难以解决。这也是欧美等国更重视标线路试测量、评价，而道路管理部门更重视标线结果管理的原因。

3、行业存在劣币驱逐良币的现象。

交通行业多数采用最低价中标法，这可能是原因之一。另外，行业内缺乏创新，同质化竞争严重，只依价格论成败。产品创新不是一蹴而就，需耗费大量的心血和人力物力，然而产品一旦成功，创新者也可能就此壮烈牺牲，因为行业跟随者会用更低的价格打败你，此问题难解。

4、新产品的推广更多依靠标准，而非依靠市场。

产品的创新有些可在原有标准框架内完善提高，而有的产品创新肯定对原有的标准是个突破。有些产品虽然进入了标准，但由于价格、性能并不被市场所接受。有些标准其实不宜过早制定，应让产品在市场上先发展一段时间。中国标准制定多数都参考欧美日等发达国家，有些标准指标都超越了国外。标线材料生产厂家和施工企业应根据国内地域宽广、经济发展不平衡的特点，做市场细分，解决道路标线现实中存在的问题。